リードメモリーモードでチェックしたところ、ダイアグコード「22」が出ました。
現在も異常なままなのか、すでに解消しているのかを確認するため、Dチェックを実行してみようと思いました。
テスト用のカプラーのうち、緑のカプラー（2極）を接続すると、Dチェックモードになるそうです。
以下、手順を記録するために記述します。
Dチェックの手順
1．エンジンをじゅうぶん暖気する。
2．イグニッションキースイッチをOFFにする。
3．緑のカプラー（2極）を接続する。
4．イグニッションキースイッチをONの位置にする。（エンジンは始動しない）
5．「POWER TRAIN」ランプの点灯を確認する。
6．フューエルポンプ点検：
フューエルポンプの作動音が断続的に聞こえるのを確認する。エンジンルーム内のフューエルホースに手を触れて振動によっても確認できる。
NGの場合は、フューエルポンプの回路を点検する。
7．ラジエーターファン点検：
ラジエーターファンが断続的に作動することを確認する。
NGの場合は、ラジエーターファンの回路を点検する。
8．スロットルセンサー信号入力
アクセルペダルをゆっくりと一杯まで踏み込んで戻す。
9．エンジン始動
AT車はPレンジで始動する。
10．車速センサー信号入力
30km/h以上で走行する。
11．ヒーターブロアスイッチをON/OFFする。
12．ヘッドライトをON/OFFする。
13．AT車は「POWER MODE」スイッチをON/OFFする。
14．ブレーキペダルを踏み、ゆっくりと全てのレンジをシフトする。
15．O2センサー信号入力
エンジン回転を2000〜3000回転に1分間以上保ち、O2センサーを活性化する。
16．「POWER TRAIN」ランプの点灯状態を確認する。
正常な場合は一定間隔で点滅する。
異常がある場合は、ダイアグコードを点滅の回数で表示する。 ダイアグコードが複数表示されている場合は、小さい番号から1つずつ故障診断を行い、1つ修理（修理後にDチェックでそのダイアグコードが消えていることを確認）完了後に、Dチェックで他のコードが表示されたらその故障修理を行う。
以上の手順を実行したところ、「22」のダイアグコードが表示されました。
やはり、ノックセンサーの系統に何かあるようです。
もしかすると、再組み立ての際に、カプラーの接続が不完全だったのかもしれませんが、詳しくチェックしないと結論は出せません。
ノックセンサーはエンジンの上側にありましたが、インテークマニホールドを外さないと見えない位置だったように記憶しています。
確認するにも、まとまった時間を用意しないとならないような気がするので、本業の合間を見ての作業としては、今日はここまでで終了となりました。
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